Tehnologija vožnje brez posadke je zdaj pravzaprav zelo zrela. Na trenutni ravni tehnologije, če se zapletene prometne razmere velikega mesta spremenijo v laboratorijsko specifičen vzorec, so na prizorišču vozila z enotnimi standardi in pešci. Nato bo brez volana zdaj na voljo avtomobil, ki bo samodejno potoval vso pot.
Težava je v tem, kako lahko avtomobil v resnici pozna zapletene prometne razmere in kako je lahko tako prožen kot človeške oči in možgani. Ključno je v potrebi po sodelovanju z različnimi senzorji. Nadzorovane podatke bodo na koncu posredovali visoko preciznim procesorjem, prepoznali ceste, znake in pešce ter sprejemali odločitve, kot so pospeševanje, krmiljenje in zaviranje.
V delu inteligentnega zaznavanja in prepoznavanja sta za zagotavljanje varnosti vožnje najpomembnejši optični sistem na vozilu in radarski sistem na vozilu.
S skeniranjem laserske svetlobe, ki se odbije od predmeta, za določitev oddaljenosti objekta se lahko oblikuje 3D okoljski zemljevid z natančnostjo do centimetrov, tako da ima pomembno vlogo v (naprednih sistemih za pomoč pri vožnji) in brezpilotnih vozniških sistemih. Z vidika sedanjega lidarja na krovu je mehanična več-žarka lidar glavna rešitev, vendar dejavnik visoke cene še ni bil populariziran.
Poleg uvajanja milimetrskega radarja, videa in drugih senzorjev na karoserijo avtomobila brez voznikov Baidu, ki so ga uspešno preizkusili 10. decembra lani, je bil postavljen 64-linijski laser z veliko prostornino in vrednostjo več kot 700.000 juanov na strehi avtomobila brez voznikov Baidu. Radar, Google uporablja tudi istovrstno konfiguracijo lidarja. Prednosti in slabosti sistema avtomobila lidar so v glavnem odvisni od zmogljivosti 2D laserskega skenerja. Bolj kot je laserski oddajnik, več oblakov se nabere na sekundo. Vendar več ko je kabelskih snopov, dražji je lidar. Trenutno, ko več domačih podjetij prihaja na teren, verjamem, da bodo visoki stroški lidarja rešeni, nizkocenovne rešitve pa bodo pospešile prihod ere vožnje brez voznikov.
